Kính du thuyền (còn được gọi là "Kính an toàn hàng hải") cần thíchnghi với môi trường khắcnghiệtnhư lượng muối phun cao, tia cực tím mạnh, tác động của gió và sóng,nhiệt độ thay đổi độtngột trong đại dương. Quy trình sản xuất củanó được thiết kế xoay quanh banhu cầu cốt lõi là "độ bền cao, độ an toàn cao và khảnăng chống chịu thời tiết cao", với quy trìnhnghiêmngặt vàngưỡng kỹ thuật cao hơn so với kiến trúc thông thường./kính ô tô. Sau đây là phần tháo gỡ hoàn chỉnh quy trình sản xuất củanó, bao gồm các bước cốt lõi, các điểm chính về kỹ thuật và các liên kết xử lý đặc biệt:

I. Tiền đề cốt lõi: Xác định rõ ràng các tiêu chuẩn côngnăng cho kính du thuyền

Trước khi sản xuất phải đáp ứng các tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) hoặc tiêu chuẩn hàng hải khu vực (chẳng hạnnhư ABYC của Hoa Kỳ, CE Châu Âu). Các chỉ số chính bao gồm:

Khảnăng chống va đập: Có thể chịu được tác động của sóng và vật cứng (như băngnổi,ngư cụ) không bịnứt hoặc chỉ bị hư hỏng một phần.

Chống ăn mòn: Không bị phân tách,nấm mốc phát triển hoặc giảm độ truyền ánh sáng sau thời gian dài-hạn tiếp xúc vớinước biển/phun muối.

An toàn: Sau khinghiềnnát, các mảnh vụn không bay lung tung (tránh trầy xướcnhân sự), vànó vẫn có thể duy trì độ bền kết cấunhất định sau khi bịnghiềnnát.

Độ truyền ánh sáng: ≥85% (Kính buồng lái cần cao hơn để đảm bảo tầmnhìn dẫn đường rõ ràng);

Khảnăng chống tia cực tím: Khối trên 90% tia UV (ngănngừa lão hóanội thất và bảo vệ da phi hành đoàn).

tôi. Luồng quy trình chính ‌

Kính du thuyền không phải là loại kính thông thường mà là “Kính an toàn hàng hải” có thể chịu được lượng muối phun cao, va đập mạnh và tia cực tím mạnh. Hoạt động sản xuất củanó tập trung vào ba yếu tố cốt lõi: độ bền, an toàn và khảnăng tương thích

1. Lựa chọn và kết hợp vật liệu: Tạonền tảng vững chắc cho khảnăng chống chịu thời tiết

Thấp-sắt siêu-kính trong suốt được chọn làm vật liệu cơ bản (với độ truyền ánh sáng trên 90%), kết hợp với cácnguyên liệu thônhư tro soda và đá vôi. Ngoài ra, chất hấp thụ tia cực tím (chặn trên 90% tia UV) và các đại lý làm rõ (loại bỏ bong bóng) được thêm vào và trộn theo tỷ lệ chính xác để tăng cường khảnăng chống phun muối và chống-khảnăng lão hóa từnguồn.

2. Tạo hìnhnóng chảy: Tạo sự thích ứng trên bề mặt cong

Nguyên liệu thô đượcnấu chảy thành chất lỏng thủy tinh ởnhiệt độ cao-lònhiệt độ 1550-1650oC và sau đó được chế tạo thành kính phẳng đồngnhất thông qua quy trình làmnổi. Sau đó, dựa trên thiết kế tinh gọn của du thuyền, kính phẳng đượcnungnóng đến điểm mềm. (620-650oC) sử dụng khuôn tùy chỉnh và ép thành các bề mặt congnhư vòng cung và hình dạng không đều để đáp ứng yêu cầu về khảnăng cản gió của thân tàu.

3. Cán màng gia cố: Xây dựng tuyến phòng thủ an toàn vững chắc

Kính cong tăng cường khảnăng chống va đập thông qua quá trình "tôi luyện vật lý" (cao-nhiệt độ tiếp theo là cao-làm mát không khí áp suất, tăng sức mạnh củanó lên gấp 3 đến 5 lần) hoặc "ủ hóa chất" (trao đổi ion, thích hợp cho kính mỏng). Sau đónó được trộn vớinước biển-EVA kháng/Màng TPU, sau khi đượcnungnóng và tạo áp suất trongnồi hấp, kínhnhiều lớp được tạo thành -ngay cả khinó vỡ, các mảnh vỡ sẽ bị màng dính lại và không bay ra và làm tổn thương conngười. ‌

4. Kiểm tra hoàn thiện tinh tế: Đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn trước khi xuất xưởng

Cắt laser và mài cạnh kim cương được sử dụng để khớp chính xác với kích thước lắp đặt của thân tàu. Cuối cùng, sau khi vượt qua các bài kiểm tranhư độ truyền ánh sáng (buồng lái cần phải được ≥88%), ăn mòn do phun muối (không có thiệt hại sau 1000 giờ), và khảnăng chống va đập (không bị vỡ khi bi thép rơi), và đạt được chứngnhận hàng hải của IMO thì có thể đưa vào sử dụng.

Từnguyên liệu thô đến thành phẩm, mỗi bước đều được thiết kế phù hợp với môi trường Hàng hải, khiến kính du thuyền trở thành "rào cản thị giác" đáng tin cậy trong quá trình điều hướng.