Yat camı ("Deniz güvenlik camı" olarak da bilinir) Yüksek tuz serpintisi, güçlü ultraviyole ışınları, rüzgar ve dalga etkileri, okyanustaki ani sıcaklık değişiklikleri gibi ekstrem ortamlara uyum sağlaması gerekiyor. Üretim süreci, sıradan mimariye göre katı bir süreç ve daha yüksek teknik eşik ile "yüksek mukavemet, yüksek güvenlik ve hava koşullarına yüksek dayanıklılık" şeklindeki üç temel talep etrafında tasarlanmıştır./otomotiv camı. Aşağıda temel adımlar, teknik kilitnoktalar ve özel işlem bağlantıları da dahil olmak üzere üretim sürecinin tamamen parçalara ayrılması yer almaktadır:

I. Temel Önerme: Yat camı için performans standartlarını açıkça tanımlamak

Üretime geçmeden önce öncelikle Uluslararası Denizcilik Örgütü standartlarını karşılaması gerekir. (IMO) veya bölgesel denizcilik standartları (ABD ABYC, Avrupa CE gibi). Temel göstergeler şunları içerir:

Darbe dayanımı: Dalgaların ve sertnesnelerin etkisine dayanabilir (yüzen buz, olta takımı gibi) çatlamadan veya yalnızca kısmen zarar vermeden.

Korozyon direnci: Uzun süre sonra delaminasyon, küf oluşumu veya ışık geçirgenliğinde azalma olmaz-deniz suyuyla süreli temas/tuz spreyi.

Güvenlik: Ezildikten sonra parçalar etrafa uçmaz (Personelin çizilmesini önlemek)ve ezilmeden sonra hala belirli bir yapısal gücü koruyabilir.

Işık geçirgenliği: ≥85% (Net birnavigasyon görünümü sağlamak için kokpit camının daha yüksek olması gerekir);

UV direnci: 90'ın üzerinde blokaj% UV ışınlarının (İç mekanın yaşlanmasını önlemek ve mürettebatın cildini korumak).

II. Ana Süreç Akışı ‌

Yat camı sıradan bir cam değil, yüksek tuz serpintisine, güçlü darbeye ve güçlü ultraviyole ışınlara dayanabilen "Deniz güvenlik camıdır". Üretimi üç temel öğe etrafında yoğunlaşıyor: dayanıklılık, güvenlik ve uyumluluk

1. Malzeme seçimi ve eşleştirme: Hava koşullarına dayanıklılık için sağlam bir temel oluşturun

Düşük-demir ultra-Temel malzeme olarak şeffaf cam seçilmiştir (90'ın üzerinde ışık geçirgenliğine sahip%)soda külü ve kireçtaşı gibi hammaddelerle birleştirilir. Ayrıca ultraviyole emiciler (90'ın üzerinde engelleme% UV ışınlarının) ve arındırıcı ajanlar (kabarcıkları ortadan kaldırmak) tuz püskürtme direncini ve anti-koruyuculuğu arttırmak için hassas oranlarda eklenir ve karıştırılır-kaynaktan yaşlanma yetenekleri.

2. Füzyon oluşturma: Kavisli yüzey uyarlamaları yapın

Hammaddeler yüksek sıcaklıkta cam sıvıya eritilir.-1550'de sıcaklık fırını-1650 ° C'ye ısıtılır ve daha sonra şamandıra işlemiyle düzgün düz cam haline getirilir. Daha sonra yatın aerodinamik tasarımına göre düz cam yumuşamanoktasına kadar ısıtılır. (620-650°C) gövdenin rüzgar direnci gereksinimlerini karşılamak için özel bir kalıp kullanılarak yaylar ve düzensiz şekiller gibi kavisli yüzeylere preslenir.

3. Güçlendirilmiş laminasyon: Sağlam bir güvenlik savunma hattı oluşturmak

Kavisli cam, "fiziksel temperleme" yoluyla darbe direncini artırır (yüksek-sıcaklık ve ardından yüksek-Basınçlı hava soğutması, gücünü 3 ila 5 kat artırır) veya "kimyasal temperleme" (ince cam için uygun iyon değişimi). Daha sonra deniz suyuyla birleştirilir.-dayanıklı EVA/TPU film, otoklavda ısıtılıp basınçlandırıldıktan sonra lamine cam yapılır - kırılsa bile parçalar filme yapışacak ve uçup insanlara zarar vermeyecektir. ‌

4. İnce bitirme denetimi: Fabrikadan çıkmadan önce standartlara uygunluğu sağlayın

Lazer kesim ve elmas kenar taşlama, gövdenin montaj boyutlarına tam olarak uyacak şekilde kullanılır. Son olarak ışık geçirgenliği gibi testleri geçtikten sonra (kokpit olması gerekiyor ≥88%)tuz püskürtme korozyonu (1000 saat sonra hasar yok)ve darbe direnci (çelik bilyeler düştüğünde kırılma olmaz)IMO denizcilik sertifikası alınarak devreye alınabilecek.

Hammaddeden bitmiş ürünlere kadar her adım Deniz ortamına uygun olarak tasarlandığından, yat camınavigasyon sırasında güvenilir bir "görsel bariyer" haline gelir.