Sticla de iaht (cunoscut și sub denumirea de „sticlă de siguranță marină”) trebuie să se adapteze la medii extreme, cum ar fi stropii mari de sare, razele ultraviolete puternice, impactul vântului și valurilor și schimbări bruște de temperatură în ocean. Procesul său de fabricație este conceput în jurul celor trei cerințe de bază: „rezistență ridicată, siguranță ridicată și rezistență ridicată la intemperii”, cu un proces strict și un prag tehnic mai ridicat decât arhitectura obișnuită./sticla auto. Următoarea este o dezasamblare completă a procesului său de fabricație, inclusiv pașii de bază, punctele cheie tehnice și legăturile de tratament special:

I. Premisa de bază: Definiți clar standardele de performanță pentru sticla de iaht

Înainte de fabricație, trebuie mai întâi să îndeplinească standardele Organizației Maritime Internaționale (IMO) sau standardele maritime regionale (precum US ABYC, European CE). Indicatorii cheie includ:

Rezistență la impact: poate rezista la impactul valurilor și al obiectelor dure (cum ar fi gheață plutitoare, unelte de pescuit) fără crăpare sau doar parțial deteriorare.

Rezistență la coroziune: fără delaminare, creșterea mucegaiului sau scăderea transmisiei luminii după mult timp-contact pe termen lung cu apa de mare/spray de sare.

Siguranță: După zdrobire, fragmentelenu zboară în jur (evitarea zgârieturilor asupra personalului)și poate menține în continuare o anumită rezistență structurală după zdrobire.

Transmisia luminii: ≥85% (Sticla cockpitului trebuie să fie mai înaltă pentru a asigura o vedere clară anavigației);

Rezistență UV: blochează peste 90% a razelor UV (prevenirea îmbătrânirii interioare și protejarea pielii echipajului).

ii. Fluxul principal al procesului ‌

Sticla de iahtnu este o sticlă obișnuită, ci „sticlă de siguranță marină” care poate rezista la stropii mari de sare, impact puternic și razele ultraviolete puternice. Producția sa se concentrează pe trei elemente de bază: durabilitate, siguranță și compatibilitate

1. Alegerea materialelor și potrivirea: puneți o bază solidă pentru rezistența la intemperii

Scăzut-fier ultra-ca material de bază este selectată sticla transparentă (cu o transmisie a luminii de peste 90%), combinat cu materii prime precum soda și calcar. În plus, absorbanți de ultraviolete (blocarea peste 90% a razelor UV) și agenți de clarificare (eliminarea bulelor) sunt adăugate și amestecate în proporții precise pentru a spori rezistența la pulverizarea cu sare și anti-capabilități de îmbătrânire de la sursă.

2. Formarea prin fuziune: Faceți adaptări de suprafață curbă

Materiile prime sunt topite în lichid de sticlă într-un înalt-cuptor temperatura la 1550-1650℃ și apoi transformat în sticlă plată uniformă prin procesul de plutire. Apoi, pe baza designului raționalizat al iahtului, sticla plată este încălzită până la punctul său de înmuiere. (620-650℃) folosind o matriță personalizată și presată în suprafețe curbe, cum ar fi arce și formeneregulate, pentru a îndeplini cerințele de rezistență la vânt ale corpului.

3. Laminare întărită: Construirea unei linii solide de apărare de siguranță

Sticla curbată își îmbunătățește rezistența la impact prin „călirea fizică” (înalt-temperatura urmata de ridicata-răcire cu aer sub presiune, crescându-și puterea de 3 până la 5 ori) sau „calibrare chimică” (schimbător de ioni, potrivit pentru sticlă subțire). Apoi este amestecat cu apa de mare-EVA rezistent/Film TPU, iar după ce a fost încălzit și presurizat într-o autoclavă, se face sticlă laminată - chiar dacă se rupe, fragmentele vor fi blocate de film șinu vor zbura șinu vor răni oamenii. ‌

4. Inspecție de finisare fină: Asigurați-vă conformitatea cu standardele înainte de a părăsi fabrica

Tăierea cu laser și șlefuirea marginilor diamantate sunt folosite pentru a se potrivi cu precizie cu dimensiunile de instalare ale carcasei. În cele din urmă, după trecerea unor teste precum transmisia luminii (cabina de pilotaj trebuie să fie ≥88%), coroziune prin pulverizare de sare (fără daune după 1000 de ore), și rezistența la impact (nicio rupere atunci când bile de oțel cad), iar obținând certificarea maritimă IMO, poate fi dat în folosință.

De la materii prime la produse finite, fiecare pas este proiectat pentru mediul marin, făcând din sticla de iaht o „barieră vizuală” fiabilă în timpulnavigației.