Vidro de iate (também conhecido como "vidro de segurança marítima") precisa se adaptar a ambientes extremos, como altanévoa salina, fortes raios ultravioleta, impactos de vento e ondas e mudanças repentinas de temperaturano oceano. Seu processo de fabricação é projetado em torno das três demandas principais de "alta resistência, alta segurança e alta resistência às intempéries", com um processo rigoroso e um limite técnico mais alto do que o da arquitetura comum./vidro automotivo. A seguir está uma desmontagem completa de seu processo de fabricação, incluindo etapas principais, pontos-chave técnicos e links de tratamento especial:

I. Premissa Central: Definir claramente os padrões de desempenho para vidro de iate

Antes da fabricação, deve primeiro atender aos padrões da Organização Marítima Internacional (OMI) ounormas marítimas regionais (como o ABYC dos EUA, CE europeu). Os principais indicadores incluem:

Resistência ao impacto: Pode suportar o impacto de ondas e objetos duros (como gelo flutuante, artes de pesca) sem rachar ou danificar apenas parcialmente.

Resistência à corrosão: Sem delaminação, crescimento de mofo ou diminuiçãona transmitância de luz após longo tempo-termo contato com água do mar/spray de sal.

Segurança: Após o esmagamento, os fragmentosnão voam (evitando arranhõesno pessoal), e ainda pode manter uma certa resistência estrutural após o esmagamento.

Transmitância de luz: ≥85% (O vidro da cabine precisa ser mais alto para garantir uma visão clara danavegação);

Resistência UV: Bloqueia mais de 90% dos raios UV (prevenindo o envelhecimento interior e protegendo a pele da tripulação).

Eu. Fluxo do Processo Principal ‌

O vidro de iatenão é um vidro comum, mas um "vidro de segurança marítima" que pode suportar altanévoa salina, forte impacto e fortes raios ultravioleta. Sua fabricação gira em torno de três elementos principais: durabilidade, segurança e compatibilidade

1. Seleção e combinação de materiais: Estabeleça uma base sólida para resistência às intempéries

Baixo-ferro ultra-vidro transparente é selecionado como material de base (com uma transmitância de luz superior a 90%), combinado com matérias-primas como carbonato de sódio e calcário. Além disso, absorvedores ultravioleta (bloqueando mais de 90% dos raios UV) e agentes esclarecedores (eliminando bolhas) são adicionados e misturados em proporções precisas para aumentar a resistência ànévoa salina e anti-capacidades antigas da fonte.

2. Formação por fusão: Faça adaptações de superfícies curvas

As matérias-primas são fundidas em vidro líquido em alta-forno de temperatura em 1550-1650 ℃ e então transformado em vidro plano uniforme através do processo float. Depois, com baseno design aerodinâmico do iate, o vidro plano é aquecido até ao seu ponto de amolecimento (620-650°C) usando um molde personalizado e pressionado em superfícies curvas, como arcos e formas irregulares, para atender aos requisitos de resistência ao vento do casco.

3. Laminação reforçada: Construindo uma sólida linha de defesa de segurança

O vidro curvo aumenta sua resistência ao impacto por meio de "têmpera física" (alto-temperatura seguida de alta-resfriamento de ar sob pressão, aumentando sua resistência em 3 a 5 vezes) ou "têmpera química" (troca iônica, adequada para vidro fino). Então é composto com água do mar-EVA resistente/Filme TPU, e após ser aquecido e pressurizado em autoclave, é feito vidro laminado - mesmo que quebre, os fragmentos ficarão presosno filme enão voarão e machucarão as pessoas. ‌

4. Inspeção de acabamento fino: Garanta a conformidade com os padrões antes de sair da fábrica

O corte a laser e o desbaste diamantado são usados para combinar com precisão as dimensões de instalação do casco. Finalmente, depois de passar em testes como transmitância de luz (a cabine precisa ser ≥88%), corrosão pornévoa salina (nenhum dano após 1000 horas)e resistência ao impacto (sem quebra quando as esferas de aço caem), e obtendo a certificação marítima da IMO, pode ser colocado em uso.

Das matérias-primas aos produtos acabados, cada etapa é projetada para o ambiente marítimo, tornando o vidro do iate uma “barreira visual” confiável durante anavegação.