Kaca kapal layar (Juga dikenali sebagai "kaca keselamatan marin") Perlu menyesuaikan diri dengan persekitaran yang melampau seperti semburan garam yang tinggi, sinar ultraviolet yang kuat, kesan angin dan gelombang, dan perubahan suhu tiba -tiba di lautan. Proses pembuatannya direka di sekitar tiga permintaan teras "kekuatan tinggi, keselamatan tinggi, dan rintangan cuaca yang tinggi", dengan proses yang ketat dan ambang teknikal yang lebih tinggi daripada seni bina biasa/kaca automotif. Berikut adalah pembongkaran lengkap proses pembuatannya, termasuk langkah teras, titik utama teknikal dan pautan rawatan khas:

I. Premis Teras: Jelas Tentukan Piawaian Prestasi untuk Kapal Kapal Kapal

Sebelum pembuatan, ia mesti terlebih dahulu memenuhi piawaian Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) atau standard maritim serantau (seperti ABYC AS, Eropah CE). Petunjuk utama termasuk:

Rintangan Kesan: Ia dapat menahan kesan gelombang dan objek keras (seperti ais terapung, peralatan memancing) tanpa retak atau hanya sebahagiannya merosakkan.

Rintangan kakisan: Tiada penyingkiran, pertumbuhan acuan atau penurunan dalam transmisi cahaya selepas lama-Hubungan istilah dengan air laut/semburan garam.

Keselamatan: Setelah menghancurkan, serpihan tidak terbang (mengelakkan calar pada kakitangan), dan ia masih boleh mengekalkan kekuatan struktur tertentu selepas menghancurkan.

Transmisi ringan: ≥85% (Kaca kokpit perlu lebih tinggi untuk memastikan pandangannavigasi yang jelas);

Rintangan UV: Blok lebih dari 90% sinar UV (mencegah penuaan dalaman dan melindungi kulit krew).

Ii. Aliran proses utama ‌

Kaca kapal layar bukan kaca biasa tetapi "kaca keselamatan laut" yang dapat menahan semburan garam yang tinggi, kesan yang kuat dan sinar ultraviolet yang kuat. Pusat pembuatannya sekitar tiga elemen teras: ketahanan, keselamatan dan keserasian

1. Pemilihan Bahan dan Pencocokan: Letakkan asas yang kukuh untuk rintangan cuaca

Rendah-Ultra besi-kaca jelas dipilih sebagai bahan asas (dengan transmisi ringan lebih dari 90%), digabungkan dengan bahan mentah seperti abu soda dan batu kapur. Di samping itu, penyerap ultraviolet (menyekat lebih dari 90% sinar UV) dan menjelaskan ejen (menghilangkan gelembung) ditambah dan dicampur dalam perkadaran yang tepat untuk meningkatkan rintangan semburan garam dan anti-keupayaan penuaan dari sumber.

2. Pembentukan Fusion: Buat penyesuaian permukaan melengkung

Bahan mentah dicairkan ke dalam cecair kaca dengan tinggi-Telanjang suhu pada 1550-1650 ℃ dan kemudian dijadikan kaca rata seragam melalui proses terapung. Kemudian, berdasarkan reka bentuk yang diperkemas kapal layar, kaca rata dipanaskan ke titik pelembutannya (620-650 ℃) Menggunakan acuan tersuai dan ditekan ke dalam permukaan melengkung seperti arka dan bentuk yang tidak teratur untuk memenuhi keperluan rintangan angin badan kapal.

3. Laminasi bertetulang: Membina garis pertahanan keselamatan yang kukuh

Kaca melengkung meningkatkan rintangan impaknya melalui "pembajaan fizikal" (tinggi-suhu diikuti oleh tinggi-tekanan penyejukan udara, meningkatkan kekuatannya dengan 3 hingga 5 kali) atau "pembajaan kimia" (pertukaran ion, sesuai untuk kacanipis). Kemudian ia dikompaun dengan air laut-Eva tahan/Filem TPU, dan setelah dipanaskan dan ditekan dalam autoklaf, kaca berlamina dibuat - Walaupun ia pecah, serpihan akan terjebak oleh filem itu dan tidak akan terbang dan menyakiti orang. ‌

4. Pemeriksaan penamat yang baik: Memastikan pematuhan piawaian sebelum meninggalkan kilang

Pemotongan laser dan pengisaran kelebihan berlian digunakan untuk tepat memadankan dimensi pemasangan badan kapal. Akhirnya, setelah lulus ujian seperti transmisi ringan (kokpit perlu ≥88%), Saluran semburan garam (tiada kerosakan selepas 1000 jam), dan rintangan kesan (Tidak ada kerosakan ketika bola keluli jatuh), dan mendapatkan pensijilan maritim IMO, ia boleh digunakan.

Dari bahan mentah hingga produk siap, setiap langkah direka untuk persekitaran laut, menjadikan Kapal Kapal Kapal "penghalang visual" yang boleh dipercayai semasanavigasi.