ヨット用ガラス (別名「海上安全ガラス」) 強い塩水噴霧、強い紫外線、風や波の影響、海洋の急激な温度変化などの極端な環境に適応する必要があります。その製造プロセスは、「高強度、高安全性、高耐候性」の3つの要求を核として設計されており、通常の建築よりも厳格なプロセスと高い技術的閾値を持っています。/自動車用ガラス。以下は、主要なステップ、技術的なキーポイント、特別な処理のリンクを含む製造プロセスの完全な分解です。

I. 基本的な前提: ヨット用ガラスの性能基準を明確に定義する

製造する前に、まず国際海事機関の基準を満たさなければなりません (IMO) または地域の海事基準 (米国ABYC、欧州CEなど)。主な指標には次のようなものがあります。

耐衝撃性：波や硬い物の衝撃に耐えることができます。 (流氷、漁具など) ひび割れがないか、部分的にのみ損傷している。

耐食性：長期間経っても剥離、カビの発生、光線透過率の低下がない-海水との接触期間/塩水噴霧。

安全性：破砕後、破片が飛び散りません。 (人員への傷の防止)、そして粉砕後も一定の構造強度を維持できます。

光透過率： ≥85% (明確なナビゲーションビューを確保するには、コックピットのガラスを高くする必要があります);

耐紫外線性：90以上カット% 紫外線の (内装の老化防止と乗組員の皮膚の保護)。

いいですね。主な処理の流れ ‌

ヨットのガラスは普通のガラスではなく、高塩水噴霧や強い衝撃、強い紫外線にも耐えられる「船舶用安全ガラス」です。その製造は、耐久性、安全性、互換性という 3 つのコア要素を中心に行われています。

1. 材料の選択とマッチング: 耐候性の強固な基礎を築く

低い-アイアンウルトラ-ベース素材には透明なガラスを選択 (光線透過率90以上%)、ソーダ灰や石灰石などの原料と組み合わせます。さらに、紫外線吸収剤 (ブロック90以上% 紫外線の) および清澄剤 (気泡を取り除く) 塩水噴霧に対する耐性と耐塩性を強化するために、正確な割合で添加および混合されます。-ソースからの老化能力。

2. フュージョンフォーミング：曲面の適応を行う

原料を高温でガラス液に溶かします。-窯温度1550℃-1650℃で加熱し、フロート法により均一な板ガラスにします。次に、ヨットの流線型デザインに基づいて、板ガラスを軟化点まで加熱します。 (620-650℃) カスタム金型を使用し、船体の耐風要件を満たすために円弧などの曲面や不規則な形状にプレスします。

3. 強化ラミネート：強固な安全防御ラインの構築

「物理強化」により耐衝撃性を高めた曲面ガラス (高い-気温の後に高温-加圧空冷により強度が3～5倍に向上) または「化学強化」 (イオン交換、薄板ガラスに最適)。そして海水と混ぜ合わせます-耐久性のあるEVA/TPUフィルムをオートクレーブで加熱・加圧して合わせガラスを作ります - たとえ割れても破片がフィルムに張り付いているため、飛び散って人を傷つけることはありません。 ‌

4. 精密仕上げ検査: 工場出荷前に規格に準拠していることを確認します。

レーザー切断とダイヤモンドエッジ研磨を使用して、船体の取り付け寸法を正確に一致させます。光透過率などのテストを経て最終的には (コックピットはそうする必要がある ≥88%)、塩水噴霧腐食 (1000時間経っても損傷なし)、耐衝撃性 (鋼球が落下しても破損しない)、IMO海事認証を取得すれば使用可能となります。

原材料から最終製品に至るまで、あらゆる段階が海洋環境向けに設計されており、ヨットのガラスは航行中に信頼できる「視覚障壁」となります。