Vetro dello yacht (noto anche come "vetro di sicurezza marino") deve adattarsi ad ambienti estremi come spruzzi salini, forti raggi ultravioletti, impatti di vento e onde e improvvisi cambiamenti di temperaturanell'oceano. Il suo processo di produzione è progettato attorno alle tre esigenze fondamentali di "elevata resistenza, elevata sicurezza ed elevata resistenza agli agenti atmosferici", con un processo rigoroso e una soglia tecnica più elevata rispetto all'architettura ordinaria/vetro automobilistico. Quello che segue è uno smontaggio completo del processo di produzione, compresi i passaggi principali, i punti chiave tecnici e i collegamenti ai trattamenti speciali:

I. Premessa fondamentale: definire chiaramente gli standard prestazionali per il vetro degli yacht

Prima della produzione, deve prima soddisfare gli standard dell'Organizzazione marittima internazionale (dell'IMO) onorme marittime regionali (come l'ABYC statunitense, il CE europeo). Gli indicatori chiave includono:

Resistenza agli urti: può resistere all'impatto di onde e oggetti duri (come ghiaccio galleggiante, attrezzi da pesca) senza fessurarsi o danneggiarsi solo parzialmente.

Resistenza alla corrosione:nessuna delaminazione, crescita di muffe o diminuzione della trasmissione della luce dopo molto tempo-contatto prolungato con l'acqua di mare/nebbia salina.

Sicurezza: dopo la frantumazione i frammentinon volano via (evitando graffi sul personale)e può ancora mantenere una certa resistenza strutturale dopo la frantumazione.

Trasmissione della luce: ≥85% (Il vetro della cabina di pilotaggio deve essere più alto per garantire una visione chiara dellanavigazione);

Resistenza ai raggi UV: blocca oltre 90% dei raggi UV (prevenendo l'invecchiamento degli interni e proteggendo la pelle dell'equipaggio).

II. Flusso del processo principale ‌

Il vetro dello yachtnon è un vetronormale ma un "vetro di sicurezza marino" in grado di resistere a spruzzi salini, forti urti e forti raggi ultravioletti. La sua produzione è incentrata su tre elementi fondamentali: durata, sicurezza e compatibilità

1. Selezione e abbinamento dei materiali: gettare solide basi per la resistenza agli agenti atmosferici

Basso-ferro da stiro ultra-come materiale di base viene selezionato il vetro trasparente (con una trasmissione luminosa superiore a 90%), combinato con materie prime come carbonato di sodio e calcare. Inoltre, assorbitori di raggi ultravioletti (bloccando oltre 90% dei raggi UV) e agenti chiarificanti (eliminando le bolle) vengono aggiunti e miscelati in proporzioni precise per migliorare la resistenza allanebbia salina e anti-capacità di invecchiamento dalla fonte.

2. Formatura per fusione: apportare adattamenti alla superficie curva

Le materie prime vengono fuse in un liquido di vetro ad alta temperatura-temperatura del forno a 1550-1650 ℃ e poi trasformato in vetro piano uniforme attraverso il processo float. Quindi, in base al design aerodinamico dello yacht, il vetro piano viene riscaldato fino al punto di rammollimento (620-650 ℃) utilizzando uno stampo personalizzato e pressato su superfici curve come archi e forme irregolari per soddisfare i requisiti di resistenza al vento dello scafo.

3. Laminazione rinforzata: costruzione di una solida linea di difesa di sicurezza

Il vetro curvo migliora la sua resistenza agli urti attraverso la "tempera fisica" (alto-temperatura seguita da alta-raffreddamento ad aria a pressione, aumentandone la resistenza da 3 a 5 volte) o "tempera chimica" (scambio ionico, adatto per vetro sottile). Quindi viene mescolato con acqua di mare-EVA resistente/pellicola in TPU e, dopo essere stato riscaldato e pressurizzato in un'autoclave, viene realizzato il vetro laminato - anche se si rompe, i frammenti rimarranno bloccati dalla pellicola enon voleranno enon feriranno le persone. ‌

4. Ispezione della finitura fine: garantire la conformità agli standard prima di lasciare la fabbrica

Il taglio laser e la molatura del bordo diamantato vengono utilizzati per adattarsi perfettamente alle dimensioni di installazione dello scafo. Infine, dopo aver superato test come la trasmissione della luce (la cabina di pilotaggio deve essere ≥88%), corrosione danebbia salina (nessun danno dopo 1000 ore)e resistenza agli urti (nessuna rottura in caso di caduta delle sfere d'acciaio), ed ottenuta la certificazione marittima IMO, può essere messo in servizio.

Dalle materie prime ai prodotti finiti, ogni passaggio è pensato per l'ambiente marino, rendendo il vetro dello yacht un'affidabile "barriera visiva" durante lanavigazione.