Yacht lasi (tunnetaan myösnimellä "meren turvalasi") on sopeuduttava äärimmäisiin ympäristöihin, kuten runsas suolasuihku, voimakkaat ultraviolettisäteet, tuulen ja aaltojen vaikutukset sekä äkilliset lämpötilan muutokset meressä. Sen valmistusprosessi on suunniteltu kolmen keskeisen vaatimuksen ympärille: "suuri lujuus, korkea turvallisuus ja korkea säänkestävyys", tiukka prosessi ja korkeampi tekninen kynnys kuin tavallisessa arkkitehtuurissa./auton lasit. Seuraavassa on sen valmistusprosessin täydellinen purkaminen sisältäen ydinvaiheet, tekniset avainkohdat ja erikoiskäsittelylinkit:

I. Peruslähtökohta: Määritä selkeästi jahtilasien suorituskykystandardit

Ennen valmistusta sen on täytettävä Kansainvälisen merenkulkujärjestön standardit (IMO) tai alueellisia meristandardeja (kuten US ABYC, Euroopan CE). Keskeisiä indikaattoreita ovat:

Iskunkestävyys: Se kestää aaltojen ja kovien esineiden iskun (kuten kelluva jää, kalastusvälineet) halkeilematta tai vain osittain vaurioitumatta.

Korroosionkestävyys: Ei delaminaatiota, homeen kasvua tai valonläpäisykyvyn heikkenemistä pitkän ajan kuluttua-pitkäaikainen kosketus meriveden kanssa/suolasuihke.

Turvallisuus: Murskaamisen jälkeen sirpaleet eivät lennä ympäriinsä (välttää henkilökunnannaarmuja), ja se voi silti säilyttää tietyn rakenteellisen lujuuden murskauksen jälkeen.

Valonläpäisevyys: ≥85% (Ohjaamon lasin on oltava korkeampi, jottanavigointinäkymä on selkeä);

UV-kestävyys: Estää yli 90% UV-säteiltä (ehkäisee sisätilojen ikääntymistä ja suojaa miehistön ihoa).

Ii. Pääprosessin kulku ‌

Huviveneiden lasi ei ole tavallista lasia, vaan "meren turvalasia", joka kestää runsaasti suolaa, voimakasta iskua ja voimakkaita ultraviolettisäteitä. Sen valmistus keskittyy kolmeen ydinelementtiin: kestävyys, turvallisuus ja yhteensopivuus

1. Materiaalin valinta ja sovitus: Luo vankka perusta säänkestävyydelle

Matala-rauta ultra-Pohjamateriaaliksi on valittu kirkas lasi (jonka valonläpäisykyky on yli 90%)yhdistettynä raaka-aineisiin, kuten sooda ja kalkkikiveä. Lisäksi ultraviolettisäteilyn absorboijat (esto yli 90% UV-säteiltä) ja kirkastusaineet (kuplien poistaminen) lisätään ja sekoitetaan täsmällisissä suhteissa parantaakseen suolaroiskeenkestävyyttä ja anti-ikääntymiskyky lähteestä.

2. Fuusiomuovaus: Tee kaarevia pintasovituksia

Raaka-aineet sulatetaan lasinesteeksi korkeassa-uunin lämpötila 1550 astetta-1650 ℃ ja tehdään sitten tasaiseksi tasolasiksi float-prosessin avulla. Sitten jahdin virtaviivaisen suunnittelun perusteella tasolasi lämmitetään pehmenemispisteeseensä (620-650 ℃) käyttämällä räätälöityä muottia ja puristettuna kaareviin pintoihin, kuten kaariin ja epäsäännöllisiin muotoihin, jotta se täyttää rungon tuulenvastusvaatimukset.

3. Vahvistettu laminointi: Vankan turvalinjan rakentaminen

Kaareva lasi parantaa iskunkestävyyttään "fysikaalisella karkaisulla" (korkea-lämpötila, jota seuraa korkea-paineilmajäähdytys lisää sen lujuutta 3-5 kertaa) tai "kemiallinen temperointi" (ioninvaihto, sopii ohuelle lasille). Sitten se sekoitetaan meriveden kanssa-kestävä EVA/TPU-kalvo, ja sen jälkeen, kun se on kuumennettu ja paineistettu autoklaavissa, valmistetaan laminoitu lasi - vaikka se hajoaisi, sirpaleet jäävät kiinni kalvoon eivätkä lennä eivätkä vahingoita ihmisiä. ‌

4. Hieno viimeistelytarkastus: Varmista standardiennoudattaminen ennen tehtaalta lähtöä

Laserleikkausta ja timanttireunojen hiontaa käytetään sovittamaan tarkasti rungon asennusmitat. Lopuksi testien, kuten valonläpäisykyvyn, läpimenon jälkeen (ohjaamon pitää olla ≥88%), suolasumukorroosiota (ei vaurioita 1000 tunnin jälkeen)ja iskunkestävyys (ei rikkoudu, kun teräspallot putoavat), ja saatuaan IMO:n merenkulkusertifikaatin, se voidaan ottaa käyttöön.

Raaka-aineista valmiisiin tuotteisiin jokainen askel on suunniteltu meriympäristöön, mikä tekee jahtilasista luotettavan "visuaalisen esteen"navigoinnin aikana.